Инженерно-лабораторный корпус Днепровского метрополитена

Предыстория

25 января 2020-го года представителями Департамента транспорта и транспортной инфраструктуры Днепровского городского совета была организована встреча с жителями города – это было сделано для открытого обсуждения с горожанами задач и проблем транспортных систем города.

В рамках этой встречи состоялась небольшая экскурсия на действующие объекты Днепровского метрополитена, которые в штатном режиме недоступны обычным горожанам и пассажирам метро. В этой статье я покажу своим читателям Инженерно-лабораторный корпус Днепровского метрополитена.

Что такое инженерно-лабораторный корпус метрополитена?

Что такое «ИЛК» метрополитена – это «центр», в котором сосредоточено управление всеми коммуникациями и всем перевозочным процессом всей системы метрополитена – круглосуточно. Подобные объекты есть не только в метро, но и у каждого сложного инфраструктурного объекта, но их количество, как и инженерная составляющая, может сильно отличаться в зависимости от функционального и технологического назначения.
В данном случае мы рассмотрим «ИЛК» небольшого метрополитена в городе Днепр.

Со слов главного инженера метрополитена: “Инженерно-лабораторный корпус строили с перспективой развития, он рассчитан на 3 линии метро, из которых сейчас функционирует 1-й пусковой участок*”.

*Второй пусковой участок до начала полномасштабного вторжения был в стадии строительства, и сейчас его строительство приостановлено.

В корпусе расположены лаборатории и 4 диспетчерские (на 1 линию), а также музей истории Днепровского метрополитена (как филиал Исторического музея города Днепр), расположенный на 8-м этаже. Есть и другие помещения, но о них не упоминалось на экскурсии. После ознакомительной речи в холле и вступительного вступления, нас пригласили осмотреть диспетчерские.

Поездная диспетчерская Днепровского метрополитена

Поездной диспетчер – это человек, который контролирует поездную работу. Он отслеживает местонахождение и скорость движения поезда, следит за сигналами стрелок и их переводами, а также следит за технологическим управлением станций метрополитена, и при необходимости дает указания машинистам и работникам станций.

Уникальность диспетчерской Днепровской подземки в том, что это одна из немногих (а на момент написания статьи, возможно, и единственная) функционирующих аналоговых поездных диспетчерских метрополитена. Ее разработали в 1962 году, и реализовали на этом объекте в 1980 году, и она до сих пор находится в идеальном работоспособном состоянии. Конечно, для работников Днепровского метро – такое оборудование не является предметом для гордости, и в планах есть необходимость модернизации этой диспетчерской на современную цифровую систему управления.

По словам главного инженера (на тот момент) Яриновского Сергея Александровича, стоимость модернизации комплекса составляет 40 млн гривен (на 2020 год). Я очень надеюсь, что после модернизации – аналоговую систему оставят как экспонат музея Днепровского метрополитена.

Энергодиспетчерский пункт

Электрическая диспетчерская состоит из частей, которые отвечают за отдельные подстанции (вводы), которых во всей действующей системе Днепровского метрополитена насчитывается 9 единиц. Каждый такой ввод позволяет полностью обеспечивать метрополитен электроэнергией независимо друг от друга. Такая система создает многократное «резервирование» системы энергоснабжения – то есть в случае возникновения внештатных ситуаций, полное электроснабжение «дублируется» 9 раз.

Со слов главного инженера: «Резервирование вентиляционной системы составляет 40 раз, тяговый (для поездов) – 3х кратный, для остального оборудования двойное для каждой станции, с возможностью подключения с параллельной станции еще 2 резерва. Все метрополитены проектируются с таким большим запасом надежности».

Важно отметить, что полное вентилирование всех тоннелей и станций происходит за 4 часа (воздух, находящийся внутри, полностью заменяется внешним).

Мощность энергосистемы составляет 54 МВт, но из-за низкой загруженности она потребляет только 26 МВт. Оборудование, которое не задействовано, находится в резерве.

Для обслуживания этой диспетчерской (образца 1972 года) и сопутствующего оборудования создана специальная лаборатория. В начале экскурсии нам говорили о 4 основных диспетчерских
Днепровского метрополитена, но на этом объекте нам показали только две из них.

Вот перечень и функции этих систем управления:

Поездная диспетчерская (управление подвижным составом).
Диспетчерская электромеханических устройств (вентиляторы, насосы, водоснабжение, канализация и т.д.).
Диспетчер эскалаторных устройств (руководит работой эскалаторов на станциях метро).
Диспетчерская связи и безопасности (позволяет в автоматическом режиме предотвращать внештатные ситуации, вплоть до остановки движения поездов).

Исторический музей Днепропетровского метрополитена

Пуск 1-го пускового участка Днепровского метрополитена состоялся 29 декабря 1995 года, а уже через год открылся музей. Музей представляет собой набор собранных «артефактов», фотографий, документов, а также средств эксплуатации и строительства метро. Описывать музей особого смысла нет – предлагаю посмотреть всю экскурсию в видео…

Приятного просмотра!

Подробнее на видео

Заключение

Днепровский метрополитен очень часто высмеивают за его «величину» и нерентабельность в масштабах транспортной инфраструктуры города – конечно, эта проблема существует. Но не стоит забывать о том, что Днепр должен был получить три линии метро. Если бы этот инфраструктурный объект реализовали так, как было задумано, многие проблемы, которые озвучивают «знатоки», были бы вычеркнуты из списка.

Продолжение существующей ветки метро до Нагорной части города с открытием нескольких новых станций позволило бы строить дальнейшие планы по развитию этой системы, и городские власти нашли возможность продолжить строительство в 2020-х годах в центральной части города

Но, к сожалению, война в Украине снова остановила это мегастроительство. Поэтому хочу пожелать нам всем мира, а Днепровскому метро пожелать реализации довоенных планов!

Большое спасибо Den Weissman за участие в подготовке статьи!