Строительство метро в Днепре
Рабочая зона ствола

UA RU EN

Побывал «в шкуре» Артёма Костюка 😉

Конечно-же название этого блога шуточное, но именно этот странный заголовок отображает суть, того о чём я хочу написать и показать вам. Это небольшой блог о строительстве метро в г. Днепр.

Материала у меня на несколько публикаций — поэтому будет продолжение.

Днепровские блогеры Ден Вейсман и Артём Костюк
Днепровские блогеры Ден Вейссман и Артём Костюк
Артём Костюк ведёт блог с участка тоннеля, где выполнено постоянное крепление
1. Артём Костюк ведёт блог с участка тоннеля, где выполнено постоянное крепление

Мы спускались в ствол 1 на перекрёстке проспекта Д. Яворницкого и ул. Столярова обозревать процессы строительства станции «Театральная» и процесс монтажа постоянной монолитной ж.б. обделки (именно «обделки» – это термин) в тоннелях в месте сбойки «старого» метрополитена с новыми выработками (рядом с Стволом 11). Несмотря на то, что мне доводиться регулярно бывать в уникальных инженерных сооружениях (в том числе и объектах повышенной опасности), попасть сюда – это невероятные ощущения и незабываемый опыт.

Приятным бонусом для меня была возможность, параллельно (пусть и в спешке) снимать фото и видео для себя и моих подписчиков. Именно этими материалами я буду делиться в ближайшее время.

Это только 1я часть и я хочу начать с мобилографий.

Старые тюбинги метро. Тоннель в сторону оборотных тупиков и станции «Вокзальная»
2. Старые тюбинги метро. Тоннель в сторону оборотных тупиков и станции «Вокзальная»
Место сбойки старых тоннелей с новыми
3. Место сбойки старых тоннелей с новыми
Тоннель ведущий в сторону станции «Вокзальная»
4. Ден Вейссман (селфи). За мной тоннель ведущий в сторону станции «Вокзальная»
5. Ден Вейссман (попросил Артёма меня сфотографировать). Ракурс аналогичен предыдущему фото.
6. Ден Вейссман. За мной новый тоннель с постоянным монолитным ж.б. креплением.
7. Ден Вейссман и Артём Костюк
Разница старой и новой технологии строительства тоннелей метрополитена
8. Разница старой и новой технологии строительства тоннелей метрополитена.
9. Эта конструкция – передвижная опалубка, которая обустраивает постоянное ж.б. монолитное крепление новых тоннелей.
10. Колёсный фронтальный погрузчик CAT 950L в тоннеле возле ствола 1.
Погрузчик CAT 950L, тоннель в направлении строящейся станции "Театральная"
11. Погрузчик CAT 950L, тоннель в направлении строящейся станции "Театральная"
Артём Костюк возле ствола 1. Готовы подниматься, ожидаем спуск клети
12. Артём Костюк возле ствола 1. Готовы подниматься, ожидаем спуск клети.
Клеть ещё на поверхности, она придёт по металлоконструкции, которую видно справа
13. Клеть ещё на поверхности, она придёт по металлоконструкции, которую видно справа.
14. Рабочая зона ствола 1. Погрузчик с породой ожидает спуск грузовой бадьи. Справа виден зумпф (приямок – отстойник для рудных вод), который собирает воду из тоннелей, из него на поверхность откачивают воду мощными насосами.
15. Рабочая зона ствола 1. Справа тоннель в направлении станции «Вокзальная». Слева зумпф с насосом.
Работники, обслуживающие бесперебойную работу погружных зумпфовых насосов
16. Работники, обслуживающие бесперебойную работу погружных зумпфовых насосов. Тут, как видите, два насоса.
В рабочую зону ствола 1 пришёл ещё один погрузчик с породой из соседнего тоннеля
17. В рабочую зону ствола 1 пришёл ещё один погрузчик с породой из соседнего тоннеля. Работа ведётся в таком темпе, что кран не успевает поднимать породу на поверхность.

Увиденное мною на строительных участках днепровского метрополитена меня впечатлило. Хочу отметить профессионализм сотрудников компании LIMAK! Работы выполняются быстро, качественно и с максимальной точностью. Операторы погрузчиков — вообще асы. Маневрировать огромными CAT 950L с гружёными ковшами в тесных тоннелях — это нечто!

Особая благодарность Артёму. Строительство метро — это дивный новый мир для меня. Надеюсь моя помощь ещё пригодится!? )))

Кстати, вот коротенький видео-тизер оттуда

Подробнее на видео

Рекомендую прочитать