Vasilevsky Urbex
Виртуальная музеификация канатки и моя причастность к этому. Воспоминания
Предисловие
Готовя предыдущий материал по Днепровской канатной дороге, мне кое-что вспомнилось. Поскольку это воспоминание не касается моего обследования этого выдающегося абандона, я решил написать отдельную статью-воспоминание. Поэтому я хочу рассказать Вам интересную историю о моем (на самом деле не только о моем, и о причастных к «этому» друзьях) участии в «виртуальной музеификации» этого транспортно объекта. Считайте этот лонгрид — текстовой версией бэкстейджа создания интересного музейного контента.
Когда канатка была на балансе «Департамента транспорта и инфраструктуры г. Днепр» — они ею занимались, и поэтому у них на складах хранилось несколько демонтированных (по каким-то техническим причинам) кабинок (а возможно и до сих пор хранятся). Одна из кабинок «№77» была передана в частный технический музей «Машины времени».
Эта кабинка — как экспонат, при содействии «Культурная столица», стала воплощением интересной идеи «музеификации» Днепро (петровской) канатной дороги. Так родился пилотный проект «3D-Kabinka», который в дальнейшем сочетал в себе реальные экспонаты музея с виртуальным (VR360) видеоконтентом.
Кстати, идея делать виртуальное видеосопровождение транспортных экспонатов у музейщиков возникла именно после того как в Днепре команда блогеров во главе с Артемом Костюком начала снимать так называемые «транспортные блоги» которые стали довольно популярными в городе — первым таким видео в 2019-м году стало «Селфи видео Днепровского троллейбуса», а через год уже снимали транспортные влоги в формате VR360.
Съемочный день
Съемки продолжались два дня, к ним было привлечено много интересных людей в качестве персонажей, и массовки — поэтому съемочные дни больше напоминали променад-перфоманс с дополнительным привлечением ресурсов гребных и парусных плавсредств. Об этом событии много писали в СМИ — поэтому я не стану повторяться. А съемочным процессом занимались несколько моих друзей (вместе с которыми я создавал те самые «транспортные блоги» а именно такие проекты как DNIPRO TECHNO SUBWAY, и SNOWPLOW TRAM C-9):
Артем Блощинский — это айтишник, также фотограф-видеограф, известный своими видеообзорами города Днепра в том числе и в формате VR360.
Алекс Колбасин — геймдевелопер, также известный фотограф-видеограф, и яростный дроновод, который тогда снял хороший бэкстейдж этого события.
Артем Костюк — дизайнер, известный блогер и исследователь истории (именно он был инициатором «транспортных блогов» Днепра) — который предложил именно такой формат видеосопровождения к экспонатам музея.
Парни провели тестовые полеты, приобрели специальный подвес, который позволил прикрепить к квадрокоптеру 360-камеру. Поскольку камера была слишком велика для их дронов (дрон расшатывало и видео не было достаточно стабильным) к съемкам привлекли Николая Худолея — опытного оператора с более мощным дроном. Тогда как Алекс и оба Артема сосредоточились на съемке бэкстейджей и фотофиксации.
Таким образом, в съемочный день, они отсняли на 360-видео два участка — от посадочного перрона на Монастырском острове через Архиерейский пролив до лодочной станции и отсюда вдоль набережной до пешеходного моста на остров, и далее полет в высь над рекой Днепр…
Добавляю несколько скриншотов из виртуального видео — для понимания маршрута полета:
Позже мы досняли финальную часть видео в самом музее возле «кабинки экспоната» — где в кадр попали оба Артема и я со своим ребенком )))
Артем Костюк занимался медиа поддержкой этого проекта. Он, зная, что раньше мне приходилось монтировать VR360 видео привлек меня в качестве неофициального консультанта, а затем попросил сделать монтаж пилотного видео связанного именно с канаткой (после меня было еще несколько подобных видео).
Проект хоть и оказался интересен — мое участие в нем было сомнительным (да — я имел определенные сомнения, потому что и своей работы тогда было много, да и музей мне ничего конкретного за это не обещал). Я согласился, но только потому, что меня пригласил друг (моя поддержка тогда была нужна) — таким образом и я стал причастен к «виртуальной музеификации» Днепровской канатной дороги. Так началась работа над монтированием видео.
Единственное, что для меня было не понятно — почему не отсняли для музеификации правобережную станцию?
Но Артем Костюк ответил мне на этот вопрос. По его словам — съемочная группа рассматривала возможность съемок правобережной станции, но учитывая ее плохое заброшенное состояние и большое количество высоких деревьев, которые поглотили саму станцию, от этого маршрута отказались, потому что именно эти факторы стали основным препятствием для съемок дроном. И действительно, никто не мог гарантировать, что дрон с дополнительной камерой не зацепит какую-то ветку и дорогое съемочное оборудование не разбилось полностью. Дополнительных расходов на риски не было предусмотрено, поэтому было решено не показывать правобережную станцию вообще, а вместо этого показать красивые виды Архиерейского пролива и набережной — поэтому выбрали именно такой вариант маршрута.
Поскольку мои воспоминания о летнем состоянии канатки еще с тех времен, когда она была действующая и более-менее расчищена, а моя недавняя фотофиксация из предыдущего сообщения была снята в последний день осени (деревья уже были без листвы) — в полной мере я не почувствовал поглощенности объекта растительностью, но фото, которые мне предоставил Александр Готвянский, подтверждают это.
Станцию поглотили неконтролируемо растущие деревья / Фото: Александр Готвянский / 08.06.2022
Создание звукового ландшафта
Смонтировать VR360 видео в современном видеоредакторе не является проблемой, но звук!!!
Дело в том, что любой квадрокоптер очень громко жужжит, что неприемлемо для записи звука — поэтому весь звук из оригинальных видео сразу пришлось «выбросить». Даже такое уникальное видео без оригинального звука вообще не будет восприниматься полноценно. Качественная озвучка — это залог комфортного восприятия видео (потому что, поверьте, какое бы интересное видео ни было — мало кто будет смотреть его, если вместо звука будет сплошное жужжание).
Я немного разбираюсь в сведении звука (когда-то был звукооператором на маленьких сценах — и писал собственную электронную музыку), поэтому я предложил сделать «soundscape*».
*«Звуковой ландшафт» — если коротко, это направление звукового искусства, использующее в качестве материала звуки окружающей среды.
То есть передо мной встала задача записать и воспроизвести все звуки, которые можно было бы услышать по траектории полета в отснятом видео. Поскольку я это предложил — то мне это и делать, и здесь начался самый сложный этап создания виртуального контента.
Во-первых, я раньше такого никогда не делал самостоятельно, но очень хотел попробовать (потому что когда-то экспериментировал с записью нейтив эмбиента). Во-вторых, надо было выяснить, что и как записывать — то есть буквально просчитать все возможные звуки для видео. В-третьих, надо найти портативный рекордер и пройти весь маршрут и качественно записать все характерные звуки. В-четвертых, мне надо было «разложить» все звуковые сэмплы на видеоряд, синхронизировать их и озвучить таким образом (учитывая расположение объектов слева/справа), чтобы зритель натуралистично почувствовал все локации согласно полета дрона. То есть весь «звуковой ландшафт» надо было создать буквально с нуля.
В то время у меня не было собственного компактного рекордера, поэтому я обратился за помощью к еще одному моему другу Ярославу Яремчуку под псевдонимом 2MinSound. Ярик имел портативный цифровой рекордер и соответствующий опыт работы с ним, потому что он саундпродюсер, который разбирается в создании музыки и обработке звука, кроме того он создавал собственные «звуковые ландшафты» для своих причудливо-сказочных анимаций.
Поскольку все видео снималось вдоль реки (а точнее Архиерейского пролива) очень важно было качественно записать именно «речные» звуки. Где, и как это можно сделать без лишних шумов большого города?
Здесь мне пригодился совет известного днепровского яхтсмена Вадима Жука обратиться к Максиму Коваленко из тренировочно-гребного центра SUP Station Dnipro для того чтобы записать речные звуки. Поэтому мы с Яро взяли рекордер с ветрозащитой, штатив и поехали писать звук.
Максим, любезно согласился помочь, и повел нас на причал. Когда мы настроили рекордер, Максим достал раритетное карбоновое весло и начал им создавать в речной воде вихри по звучанию очень похожие на спокойные речные волны — это было то, что нам нужно и мы записали этот звук. Там же мы записали и «звуки паруса» — поскольку в то время на станции не было яхты с поднятым парусом (да и погода была безветренная), Максим, как творческий и изобретательный человек, предложил выступить в роли ветра, а в качестве паруса мы использовали тент — и это сработало. На этой же локации мы записали еще несколько звуков, таких как крики речных птиц (которые гнездятся на стойке канатной дороги, стоящей посреди Архиерейского пролива), шелест листьев тополей (растущих на берегу) и множество других звуков.
На Днепровской набережной мы записали звуки автострады (улица Сичеславская набережная), звуки шагов по брусчатке и скрип деревянной лестницы на пешеходном мостике, который ведет на остров. Потом мы пошли на Монастырский остров чтобы записать скрип кабинок канатки — мы раскачивали их, это было странно, но весело.
Всё записанное нами Яро вычистил фильтрами и эквалайзерами в звуковых редакторах. А я погрузился в поиск дополнительных звуковых сэмплов, потому что мне не хватало еще много разных звуков — таких как звук корабельной рынды, колокола храма на Монастырском острове, шум детей, звуки велосипедов и многие другие.
Итак, собрав все материалы воедино, я сел за монтаж видео и создание «звукового ландшафта» для него — на это ушло много времени и усилий, но я справился.
Для понимания объема работы по моделированию звуковой дорожки для музейного видео я приведу некоторую статистику. В программе в которой я монтировал проект для видео было выделено всего две дорожки: одна из которых содержала три отснятых на VR360 камеру видео, а вторая дорожка была выделена под титрование (информационные и рекламные надписи). По звуку было все гораздо интереснее/сложнее.
Для создания «саундскейпа» в проекте было выделено аж 11 аудиодорожек, которые содержали 35 оригинальных аудио образцов. Общее количество отдельных звуков, которые были задействованы в проекте достигало 110 штук. Кроме того, во фрагменте где дрон пролетает вдоль набережной над рестораном можно слышать музыку в стиле «эйсид джаз» — это моя авторская музыка, таким образом я вложил в проект и часть своего личного творчества.
В итоге
Сотни, или даже тысячи людей могли увидеть результат моей работы в музейном пространстве, об этом проекте много писали и показывали в СМИ, было много хайпа…
Я почему-то искренне надеялся, что меня тоже как-то упомянут на официальных мероприятиях, или впишут меня как одного из создателей, но мой статус в том проекте до сих пор не понятен. Позже от заказчика я получил какую-то символическую плату (то есть я таки был наемник?) в несколько сотен гривен (если что, стоимость такой работы стоит несколько тысяч в иностранной валюте) — эти деньги пошли на возмещение транспортных услуг и то не мне, а тем кто мне помогал (потому что на большее их не хватило). То есть тот пилотный проект я фактически смонтировал совершенно бесплатно. Но дело здесь вообще не в деньгах — а в благодарности. Поэтому когда мне предложили на тех же условиях монтировать следующий проект из цикла — вполне понятно, что я отказался (мой отказ тогда почему-то удивил заказчика ¯\_(ツ)_/¯).
Кстати, о благодарности! Тогда меня поблагодарил только Артем Костюк. А я, в свою очередь хочу поблагодарить всех, кто мне тогда помог (советами, или физически) в записи и монтаже саундскейпа и видео для виртуальной музеификации кабинки канатной дороги. Хоть это был не наш проект — я считаю, что тогда мы все выложились по максимуму. И если бы мы сегодня снова снимали и монтировали этот проект — мы сделали бы его еще лучше, потому что и опыта у нас стало больше, и наши требования к техническому исполнению увеличились, да и я смотрю на этот объект (я о канатке) я уже немного иначе. Всегда можно сделать лучше чем ты делал до этого — уверен это присуще всем творческим людям.
И все же хочу поделиться с Вами несколькими фрагментами нашей работы для создания этого видео и звукового ландшафта, но будет лучше сходить в музей «Машины времени» и посмотреть это видео целиком (оригинальное видео длится более 6 минут) в VR360 очках!
В заключение хочу напомнить Вам о моем ЮТюб-канале «Den Weissman» — там можно посмотреть мой видеообзор заброшенной канатной дороги. А также, любые объекты на которых я бывал, или мои публикации или видео можно обсуждать в дружеском чате https://t.me/weissman_chat
А на этом — все! Желаю нам мирного неба!