Vasilevsky Urbex
Канатная дорога в Днепре
Чуть более 15-ти лет назад в городе Днепр, как часть рекреационной инфраструктуры, функционировало уникальное инженерно-транспортное сооружение — пассажирская канатная дорога, которая в период пляжного сезона соединяла правый берег города Днепр с центральной частью Монастырского острова.
Сейчас она давно заброшена, но жители города все еще с ностальгией вспоминают о ее работе.
История канатной дороги
Идея городского руководства соединить правый берег Днепра с Монастырским (Комсомольским) островом возникла в 60-х годах, и обусловливалась тем, что это решит проблему преодоления большого расстояния для пляжного отдыха горожан со стороны нагорной части города. Об этом стало известно из опубликованной статьи в «Днепровской правде», вышедшей в 1966 году.
Разработку индивидуального проекта такого знакового для города сооружения доверили конструкторам Анатолию и Ларисе Бобровниковым и архитектору Эдуарду Чубарову (проектный институт «Днепрогражданпроект»), а реализацию — местным промышленным предприятиям (ДЗМО, завод Бабушкина, Южмаш). На строительство ушло всего 2 года. Сроки были настолько сжаты, что строительство «нулевых циклов» началось еще на стадии проектирования.
Торжественное открытие канатной дороги над Днепром состоялось в мае 1968 года. Стоимость проезда в одну сторону примерно составляла 20 копеек (в советское время), а позже — 1 рубль.
Характеристики
Правобережная станция расположилась рядом с кафе «Минутка», по адресу улица Дмитрия Донцова 2, а «приемная» площадка расположилась в пляжной зоне Монастырского острова. Маршрут «канатки», длина которой составляет 717 метров, пересекает улицу 6-й стрелковой дивизии, железнодорожные пути, частный сектор, ул. Набережную Победы и, конечно же, Архиерейский пролив (часть реки Днепр между правым берегом и Монастырским островом).
Конструкция канатной дороги, без учета машинного зала и конечной платформы с огромным «обратным» валом (та, что на острове), размещается на 9 опорах (10 включительно с пилоном островной станции). Продолжительность поездки составляла 10-11 минут, а средняя транспортная производительность составляла 1200 человек в час (данные из открытых источников и не проверялись).
«Кабинок было или 89, или 90 по номерам, скорее всего — второе, хотя пропуски были, но не я видел. Еще была служебная кабинка, в нее не сажали, кажется красно-желтая, и заваренная доверху. Я рос оттуда в квартале. Служебная очень запомнилась, и она все время ездила» — воспоминания днепрянина.
На старых фото видно, что вместимость каждой кабинки была рассчитана на массу примерно двух человек (скорее всего, именно столько успевало в нее запрыгнуть, а если еще и с ребенком, то возможно и 3-х).
Важно отметить, что возле станции, расположенной на высоком правом берегу, также возвели 32-х метровую панорамную смотровую площадку, (и до того, как она не заросла деревьями) с нее открывался прекрасный вид на рекреационную часть острова и на левый берег Днепра. Площадка позволяла расположиться 12-15 посетителям одновременно.
Особенности канатной дороги
Парусный спорт — неотъемлемая составляющая традиций города Днепр (тогда еще Днепропетровска), поэтому в Архиерейском проливе располагаются несколько водноспортивных баз и яхт-клубов. Для владельцев больших яхт с высокими мачтами, строительство этого инженерного сооружения добавило в навигацию интересный «аттракцион» — нужно было успеть пройти яхтой между двумя движущимися люльками канатной дороги.
Из личных воспоминаний — в последние годы работы «канатки», она пользовалась особой популярностью у экстремальной молодежи — любители острых ощущений выпрыгивали из кабинок в пролив (с высоты примерно 10 метров), а затем плыли на пологие берега острова, и снова покупали билет на «канатку», чтобы повторить прыжок в воды Днепра.
Почему закрыли канатную дорогу в Днепре?
Официального закрытия этого уникального инженерно-транспортного сооружения как такового — не было. В 2000-х его пытались «реанимировать», передав под управление частной кампании, но ожидания прибыльности последней — не оправдались. Учитывая ее долгие простои и без вложения денег в ее содержание, ее довели до максимального износа, граничащего с аварийным состоянием, после чего ее просто перестали эксплуатировать. Машинный зал закрыли на замок, благоустройство пришло в упадок, и площадки постепенно стали зарастать деревьями.
Это транспортное сооружение несколько раз передавали на баланс различных организаций (как коммерческих, так и коммунальных), но не для его реконструкции, а как балансовую ТМЦ (товарно-материальную ценность), которую не так-то просто списать.
Сейчас известно, что территория, на которой расположена правобережная станция канатной дороги, и смотровая площадка уже переданы коммерческому застройщику, а это может означать только одно — вскоре начнутся работы по демонтажу этого знакового для города объекта и строительству совсем другого.
*Отсканированные фото взяты у Alexander Volok. Подробнее здесь.
Спасибо Den Weissman за помощь в подготовке статьи.
Подробнее на видео
Рекомендую прочесть