«Застывшая» канатка Днепра

Предисловие

Недавно от руководителя одного предприятия я узнал, что участок, на котором расположена правобережная станция пассажирской канатной дороги в городе Днепр передают (или уже передали, потому что время не стоит на месте) застройщику. Не важно кому именно передают и на каких условиях — результат будет предсказуем. То есть ближайшие год-полтора (но это не точно, потому что военное положение в стране все же замедляет некоторые бюрократические процессы) легендарная канатка будет демонтирована.

Несколько лет назад ходили слухи, что это инженерно-транспортное сооружение приведут в порядок… Но как говорится «зачем мертвому припарки?» (ц) — и этот объект (которой никто спасти не может — а на самом деле никто не хочет тратить на него инвестиции, деньги и время) как раскаленный уголёк по кругу передавали из рук в руки (об этом много писали местные СМИ — так что это не секрет). Так ничем (хорошим) для канатки это и не закончилось — втихаря решили от нее избавиться, передав ответственность на застройщиков (которым, как всегда, безразлично мнение горожан и угрозы петициями).

Конечно, узнав об этом известии я поспешил успеть сделать собственный обзор и фото-видео фиксацию фактического состояния легендарной городской заброшки.

Об истории строительства/расцвета/упадка канатки я сейчас не хочу писать! Об этом писали многие, даже мой столичный друг Vasilevsky Urbex под моей редакцией тоже писал «краткую историю» Днепровской канатной дороги — кому интересно перейдите по ссылке. Но я хочу обратить внимание своих читателей на некоторые другие детали, которые обычно не обсуждаются обществом.

По этому читайте мои мысли по этому поводу, и параллельно смотрите фотофиксацию, которую я сделал в ноябре 2023-го года.

Противоречивая уникальность объекта?

Днепро (петро) вская пассажирская канатная дорога построена в 1968 году — уникальный линейно-транспортный объект, и уникальное (на время строительства) инженерное и архитектурное сооружение.
Это правда, и я согласен с этим утверждением — она полностью была разработана по индивидуальному проекту, и другого такого объекта нет. Здание «вокзала» канатки на правом берегу — вообще является удивительным примером неомодернистской архитектуры в Днепре.

Здесь стоит объяснить за «неомодернизм», потому что с 2010-х годов этот архитектурный стиль называют «советский архитектурный модернизм» (термин более распространенный в инфопространстве)!

Сейчас, услышав слово «советский», найдутся местные «активисты», которые будут вопить о том, что «от всего советского надо избавиться, потому что декому-нельзя-ция же — поэтому, сносите канатку нахрен!»
Это вполне возможный сценарий — разве нет?

Но на самом деле для «феномена» неомодернистской архитектуры было вдохновением два основных (неожиданных) фактора:

1-й — борьба с излишествами в строительстве — советская архитектурная реформа, введенная в 1955-м году, которая «обрубила творческие крылья» проектировщикам (а позволяла только функционализм и утилитарность конструкций);
2-й — архитекторам, ограниченным (реформой) в творческой деятельности пришлось искать новые источники вдохновения, которыми стали минималистические объекты Ле Корбюзье (то есть вообще ни разу не советского образца архитектура) и подобные ему, и создавать архитектуру, выразительность которой приобретается объемами и новейшими (на то время) конструкциями.

Так какая архитектурная ценность объекта?

Никаких государственных наград авторский коллектив за объект не получал (хотя работали в сжатые сроки и создали действительно знаковый объект для города). Днепро (петро) вская канатная дорога не имеет статуса «памятник архитектуры», или хотя бы «ценная архитектура», или «историческая архитектура», или вообще «архитектура» (вот это да!) — по документам это транспортный объект…

А с другой стороны, транспортный объект тоже может быть наследием. Почему-то в Киеве до сих пор поддерживают в рабочем состоянии (не уверен, что он прибыльный) фуникулер… А как насчет детских узкоколеек Украины (имеем одну у себя в Днепре)? А с Вуппертальской подвесной дорогой и вообще, пожалуй, сравнивать неуместно (потому что она невероятная).

Или наша канатка — по сравнению с вышеперечисленным, вообще не стоит внимания? Подумайте над этим!

С одной стороны «советского модернизма» успели настолько много настроить — так что вроде бы ничего особенного не произойдет, если на один-два (одну-две сотни) объектов станет меньше. А с другой стороны, некоторые объекты неомодернизма стали интересными объектами и туристическими магнитами не только для местных, но и для иностранцев (таких, как наш друг-путешественник Ed Theman aka FastEddieDice)

Это тоже наследие. В подтверждение тому — в Киеве за сохранение таких объектов сейчас выступают многие активисты (привет деятелям простору «Цегла»). Пишутся петиции, проводятся забастовки и суды с застройщиками. Я знаю некоторых из этих людей лично — это не «совкодрочеры», это патриоты, которым небезразличны национальные ценности. Также им важно и это наследие, но без клейма «советский», потому что создавали его архитекторы, а не партийные деятели.

Туристический и социальный магнит?

Я не зря вспомнил о киевском фуникулере и объектах, которые стали туристическими магнитами — потому что именно таким объектом когда-то была днепровская канатка. Может это банально-романтизированно прозвучит, но эта транспортная артерия была таким-себе «телепортом», который переносил горожан от суеты городских будней к отдыху. И любой (инженер, профессор, рабочий, швея, преподавательница, студент или школьник), благодаря этому сооружению (перед этим забежав в кафе за шашлыком, пивом или мороженым) за несколько минут и 717 метров воздушного путешествия превращались в пляжника, прогульщика, спортсмена, рыбака или влюбленных молодых, которые будут общаться в уютных уголках парковой зоны.

Этому способствовала не только канатная дорога, но и уже легендарное городское кафе «Минутка». Этот объект «общепита» стал удивительным примером симбиоза с транспортным объектом. Все кто хоть раз ездил на канатке обязательно вспомнят и кафе в которое (уже купив билет на переправу) забегали на минутку купить вкусностей и напитков (обычно это алкоголь и закуски)… Я вот тут подумал — может именно поэтому кафе назвали «Минутка»? ))))

Да и для детей это было удивительное развлечение — замечательный аттракцион (как по мне лучший из всех, что были на Монастырском острове) — летишь над городом и проливом и ешь мороженое, которое тебе купили родители, и наблюдаешь как внизу едут машины и проходят парусники. Это удивительные ощущения (из личных детских воспоминаний).

Это был мощный локально-туристический магнит. Вероятно, и сегодня, если бы канатка работала, этот объект пользовался бы спросом. Я слышал мнения своих знакомых, что даже если бы билет на канатку сегодня стоил бы 100 гривен — они хоть раз в месяц (а может и каждые выходные) но ездили бы на ней. Кто-то скажет, что 100 гривен за проезд — это очень дорого за 7-10 минут пути… Но в этом случае люди покупают не проезд, а эмоции. Именно эмоции являются основным двигателем, именно эмоции заставляют людей платить деньги и терпеть неудобства, именно эмоции могли бы стать коммерческим двигателем, который мог бы привлечь внимание инвесторов.

Святая земля - проклятая земля?

Вы любите городские мифы?

Как правдивые, так и вымышленные — они беспокоят воображение, и делают историю города богаче. Позвольте и моему воображению сформировать новый городской миф 🙂

/«А может постоянные проблемы с канаткой связаны с тем, что она проклята?» (ц)/

То есть на все, что построено на этом участке городской земли — наложена анафема… Конечно, я фантазирую, но — вероятность такого факта вполне возможна. Объясню!

Кто интересуется историей Днепра, знают, что на восточном склоне Нагорной части города, существовала Хрестовоздвиженская (Архиерейская) церковь — красивое храмовое сооружение в неовизантийском стиле.

Так вот, эта земля (на которой впоследствии построена канатная дорога) с 1856 года принадлежала архиерею Екатеринославскому, для которого был выделен участок земли и здание для проживания, также именно на этом участке была построена Хрестовоздвиженская церковь (поэтому эта земля точно была освящена). Если посмотреть интерактивные исторические карты порта OldMaps.dp.ua, которые синхронизированы с современными спутниковыми снимками, то на исторических слоях это место указано как: 1901 года — «Архиерйский домъ», на картах 1905 и 1915 года — «Архиерйское место», на 1913 году — «Архиерейский садъ».

На рубеже 1920-1930-х годов владениями церковников заинтересовались коммунистические деятели, и под предлогом изъятия средств на нужды голодающих, советские приспешники решили конфисковать все богатства, которые были во владениях архиерейских. Попытка церковников спасти часть драгоценностей, закопав сокровища в Архиерейском саду, закончилась предательством и изъятием клада. Вскоре и сад был полностью вырублен на дрова, а впоследствии и все церковные сооружения были конфискованы на нужды комиссариатов.

Не удивлюсь, что коммунисты, глядя на богатства религиозников — прокляли церковь… А церковники после массовых конфискаций и арестов прокляли пролетариев…
Поэтому, в этом мощном конфликте двух противоположных эгрегоров, энергетика проклятий на этом участке земли должна зашкаливать.

Поврежденное коммунистами и последствиями Второй мировой войны, здание Крестовоздвиженской церкви простояло до конца 1960-х годов. С началом строительства на этом участке нового знакового объекта — пассажирской канатной дороги, церковь понемногу демонтировали.

Разве это не символично, что дата сдачи в эксплуатацию канатки и дата демонтажа церкви совпадают? Это 1968-й год. А потом сюда зайдет строительная техника, демонтирует кантку и быстренько возведет на этом месте что-то новое. И снова (в интерпретированном смысле) история на этом участке земли повторится.

В итоге

Я не против застройки и осовременивания депрессивных участков городской земли — современный европейский город должен развиваться. Но что касается Днепровской канатки — здесь есть много противоречий по поводу её демонтажа.

Давайте я смоделирую небольшой «сопр» по нескольким ключевым вопросам.

— Это сложно назвать туристическим магнитом — здесь много недостатков?
— Конечно есть минусы, но и о плюсах сбывать не надо!
— Объект не может использоваться всесезонно.
— Да, но, если заменить старые кабинки на современные закрытого типа — это возможно.
— Объект имеет конструктивные и технические изъяны, что-то постоянно ломается.
— Было такое, но современные инженерные технологии позволяют провести модернизацию механизмов.
— Этот объект никогда не будет рентабельным.
— Для маркетологов нет невозможного. Наймите СММщика — раскрутите/распиарите объект и поднимите оплату.
— А что по безопасности?
— Так замена кабинок и модернизация уже решают этот вопрос. Разве нет?
— Коммерческая недвижимость заработает больше канатки.
— Но коммерческая недвижимость интегрирована с действующей канатной дорогой имела бы большую прибыль.

Я намеренно не хочу делать конкретных выводов, по этому объекту, поэтому писал довольно противоречивые «мнения» для того, чтобы мой читатель сам решил, чего стоит эта архитектура … извините — транспортное сооружение.
Поэтому выбирайте сами на чьей вы стороне в приведенной модели спора.

А кому было мало фотофиксаций — посмотрите этот эмоциональный видеообзор.

P.S.

Готовя эту статью, я вспомнил еще одну интересную историю о днепровской канатке, к которой я причастен непосредственно. Но это уже будет повод для следующей статьи — так что ждите продолжения этой темы.

Напоследок хочу напомнить Вам о моем телеграм-канале «Той самий Вейссман» — в котором я чаще делаю много небольших публикаций. А также, любые объекты на которых я бывал, или мои публикации или видео можно обсуждать в дружеском чате https://t.me/weissman_chat

А на этом — все! Желаю нам мирного неба!