Строительство метро в Днепре
Робоча зона ствола

Побував «у шкурі» Артема Костюка 😉

Звичайно ж назва цього блогу жартівлива, але саме цей дивний заголовок відображає суть того, про що я хочу написати і показати вам. Це невеликий блог про будівництво метро у м. Дніпро.

Матеріалу у мене на кілька публікацій – тому буде продовження.

Днепровские блогеры Ден Вейсман и Артём Костюк
Дніпровські блогери Ден Вейсман та Артем Костюк
Артём Костюк ведёт блог с участка тоннеля, где выполнено постоянное крепление
1. Артем Костюк веде блог із ділянки тунелю, де виконано постійне кріплення

Ми спускалися в ствол 1 на перехресті проспекту Д. Яворницького та вул. Столярова оглядати процеси будівництва станції «Театральна» та процес монтажу постійної монолітної з.б. обробки (саме «обробки» – це термін) у тунелях у місці збійки «старого» метрополітену з новими виробками (поряд із Стволом 11). Незважаючи на те, що мені доводиться регулярно бувати в унікальних інженерних спорудах (у тому числі й об’єктах підвищеної небезпеки), потрапити сюди – це неймовірні відчуття та незабутній досвід.

Приємним бонусом для мене була можливість, паралельно (нехай і поспіхом) знімати фото та відео для себе та моїх підписників. Саме цими матеріалами я ділитимуся найближчим часом.

Це тільки 1 частина і я хочу почати з мобілографій.

Старые тюбинги метро. Тоннель в сторону оборотных тупиков и станции «Вокзальная»
2. Старі тюбінги метро. Тунель у бік оборотних глухих кутів та станції «Вокзальна»
Место сбойки старых тоннелей с новыми
3. Місце збійки старих тунелів із новими
Тоннель ведущий в сторону станции «Вокзальная»
4. Ден Вейссман (селфі). За мною тунель ведучий у бік станції «Вокзальна»
5. Ден Вейссман (попросив Артема мене сфотографувати). Ракурс аналогічний до попереднього фото
6. Ден Вейссман. За мною новий тунель із постійним монолітним з.б. кріпленням
7. Ден Вейссман та Артем Костюк
Разница старой и новой технологии строительства тоннелей метрополитена
8. Різниця старої та нової технології будівництва тунелів метрополітену.
9. Ця конструкція – пересувна опалубка, яка облаштовує постійне ж.б. монолітне кріплення нових тунелів.
10. Колісний фронтальний навантажувач CAT 950L у тунелі біля ствола 1.
Погрузчик CAT 950L, тоннель в направлении строящейся станции "Театральная"
11. Навантажувач CAT 950L, тунель в напрямку станції "Театральна", що будується
Артём Костюк возле ствола 1. Готовы подниматься, ожидаем спуск клети
12. Артем Костюк біля ствола 1. Готові підніматися, очікуємо на спуск кліті.
Клеть ещё на поверхности, она придёт по металлоконструкции, которую видно справа
13. Кліть ще на поверхні, вона прийде по металоконструкції, яку видно праворуч.
14. Робоча зона стовбура 1. Навантажувач із породою очікує спуск вантажної бадді. Справа видно зумпф (приямок – відстійник для рудних вод), який збирає воду з тунелів, з нього на поверхню відкачують воду потужними насосами.
15. Робоча зона ствола 1. Праворуч тунель у напрямку станції «Вокзальна». Ліворуч зумпф з насосом.
Работники, обслуживающие бесперебойную работу погружных зумпфовых насосов
16. Працівники, які обслуговують безперебійну роботу занурювальних зумпфових насосів. Тут, як бачите, два насоси.
В рабочую зону ствола 1 пришёл ещё один погрузчик с породой из соседнего тоннеля
17. У робочу зону ствола 1 прийшов ще один навантажувач із породою із сусіднього тунелю. Робота ведеться у такому темпі, що кран не встигає піднімати породу на поверхню.

Побачене мною на будівельних ділянках дніпровського метрополітену мене вразило. Хочу наголосити на професіоналізмі співробітників компанії LIMAK! Роботи виконуються швидко, якісно та з максимальною точністю. Оператори навантажувачів – взагалі аси. Маневрувати величезними CAT 950L із завантаженими ковшами в тісних тунелях – це щось!

Особлива подяка Артему. Будівництво метро – це чудовий новий світ для мене. Сподіваюся моя допомога ще знадобиться!? )))

До речі, ось коротенький відеотизер звідти

Детальніше на відео

Рекомендую прочитати